農道のポルシェ
スバルサンバートラックTT1 原動機の型式EN07について
今日の出来上がりまでの詳細は後にして
謎 エンジンがリビルド ラジエターも新品なせいなのか中々水温が上がらず正直、ファンも回らないので実走行にて温度を上げる事にした。
エンジン上部のエア抜きホースだけ延長し先を閉じて走行した。
振り向くとエアが少量だが出てきているのがリアルに目視できる。
1時間ほど走行したが水温系の針は真ん中からそれ以上にはならなかった。
一説によると98度でファンが回るらしい。 そこまで正直、温度を上げる事は本日できなかった。
しかしながらロアホースは温かいというよりそれなりに熱くなっているのでサーモは開ききっていないだろうけどそれなりに冷却水は巡回しているのだと思う。
車両は慌てて返す必要がないので一旦、エンジンを冷やし又、エア抜き用のホースを開放しつつ 減った冷却水を補充することにした。
さて そこで試運転に出かけた時に 思ったことがある。
この車両３ATで660㏄
ここには6,500㏄の車も入庫する事はあるが660㏄３AT
正直、テスト走行中 参考車両がないので これが普通なのか否か？分からない。
タコメーターもないのでエンジンの音を頼りにそうこうしていると言った状態だった。
そして更に思った と言うより思い出した。
元々、壊れる前兆として すべて高速道路を走行していた と言う話を思い出した。
一体、何キロで走行しているのだろうと思った なぜならテスト走行時この車で高速はキツイな と実感したのだ。
無理じゃないけど高速道路でなら時速80～100MAXかな そんな印象だ それを超えると走行時間にもよるが このエンジンにはかなり負担がかかりそうな気配も感じた。
そこで少し調べてみた
このEN07 エンジンタコメーターはないけれど取り付けた場合レッドゾーンが6,000回転のようだ。
ちなみに時速100㎞で大体 このエンジン回転数は6,000回転
以上の事から 読んでる人も想像できる話になるが 略 乗り方にも問題があると推測される。
エンジンオイルもマメに交換などしていても あまり嬉しい話にはならない。
今回のこのお話は この車両の持ち主さんには キチンとお知らせしようと思う。
もしかすると 壊れた ではなく 壊した という事にもなりえるからだ。
余談だけど赤帽などはエンジン自体同じようで全然 強度なのが違うそうなので この話には当てはまらないと思う。
さて今日の朝からのお話へ 戻ろう
昨夜、冷却水漏れしていたホースの交換も終え冷却水を補充だけして帰宅したので 今朝はエア抜きを始めようと考えていた。
エンジンを掛ける前に交換したホースからのの冷却水の漏れなどないか確認していた所 あれ？？？？
何かおかしいぞ？？
そう ボルトの途中にあるべきワッシャが居なくなっているのです。これではキチンと閉め込めていない状態になります。反対側も確認するとやはり同じようにあるべきものがありません。
運が悪かったというより運が良かったと思うようにしました。
実走行テストに出かけてホースが外れていたかもしれません。
という事で 恐怖の
やり直し
そうなのです ホースを抜かないと新しいクランプを取り付けできないのでした💦
それから新しいクランプを取り付け
工場え戻って
再度、全部確認したら取り付けです。
遂にお帰り前の車の位置へ変更です。
奥に入ると長居する車両決定です。ちなみに奥にあるのはウチのバモス君です。
明日に続きながら 明日はソアラも一旦 戻ってきます。
ソアラのお話も明日は出来ると思います。
それでは 今日も読んでくれてありがとう！！
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by tcskobetcskobe
| 2023-03-12 18:10
